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对汽车排气控制系统的影响和对环境污染时MMT产生争议的***。研究发现，燃烧后只有少量

MMT排出，大部分残留于尾气排放系统内部，覆盖在发动机火花塞、催化器等部件表面，会导

致火花塞点火故障。各国对MMT的使用持不同观点。美国1978年禁止使用MMT，1995年10月

重新启动MMT作为***抗爆剂。环保局和汽车制造商系会对此颇有异议，欧洲汽车制造商协会，

日本汽车制造商协会等制定的***燃料规范规定严禁在车用***中加入。在中国，没有明确禁

止使用锰类抗爆剂。但允许限量加入。车用***标准规定不大于18，车用***规定不大于16，

京标规定不大于6，要求越来越严，不过随着成品油市场对外逐步放开，欧洲标准已成为***汽

油的通用标准，国内各炼油厂必须尽快考虑MMT的替代问题。

无灰***抗爆剂

有机无灰类抗爆剂能***反应的自动加速，把燃料燃烧的速度限制在正

常燃烧范围内确保加入的***抗爆剂不引起废弃催化剂***，不增加污染

物排放，以及具有良好的抗爆性能。因为，目前对于此类抗爆剂研究较多。

常见的无灰抗爆剂有醚类、酯类和胺类。

醚类：

MTBE作为***添加剂已经在全世界范围内普遍使用，它不仅能有效提高***的辛烷值，

当添加剂分数为3%~7%时，可将***研究法辛烷值提高2~3个单位，而且还能改善汽

车燃烧性能，降低排气中CO含量，同时降低***生产成本。

醚类：

MTBE作为***添加剂已经在全世界范围内普遍使用，它不仅能有效提高***的辛烷值，

当添加剂分数为3%~7%时，可将***研究法辛烷值提高2~3个单位，而且还能改善汽

车燃烧性能，降低排气中CO含量，同时降低***生产成本。MTBE应用至今，需求量一

直处于高增长状态。其生产技术也日趋成熟。但***近美国加州以污染地下水质为由，禁

止使用MTBE，美国***环保部门也有类似动作。这表明，美国已开始限制MTBE生产及

应用。现在欧盟和日本更青睐另一种较易降解的抗爆剂***叔丁基醚（ETBE）。它的性

能是和MTBE一样***。